车辆将通过物联网技术（Internet of Things，简称IoT）实现互联，这会优化交通流量，提高交通效率。共享出行模式也会得到进一步发展，而这一切发展都为实现降低碳排放，减缓气候不断变暖对地球的冲击。国际能源署数据显示，公路交通的碳排放量占全球排放量约六分之一。

陈敏毅在接受《联合早报》专访时说，以蚬壳作为一家大规模能源公司在出行业务上的经验，就是在协助各地实现低碳出行的布局上不仅要多些客制化，更要因地制宜，才能让各市场的客户都能感受到便利、有所选择和信心。

随着更多国家和地区推动电动汽车出行政策，蚬壳目前在80多个国家拥有的约4万6000个加油站，也陆续增设充电站。考虑到充电需要时间，加油站也扩大为一站式的生活品与小吃零售站。

“例如在新加坡等着充电时，可以享用一杯咖啡和三文治，在马来西亚可以买椰浆饭，在泰国可以买泰式冰奶茶。”

公司也通过它的数码应用，让客户可随时查找蚬壳在新加坡的哪些油站、邻里设有充电桩。公司在大约一年前标到了建屋发展局的其中一个充电项目，可为新加坡北部和东北部市镇，在未来几年提供大约5000个充电桩。

蚬壳也与保时捷合作，在衔接新马泰的路上投设了50多个快速充电站，让开电动车的三地居民，能安心地来往新加坡、马来西亚和泰国之间。据报道，附有饮食服务的充电站，每次充电时间平均不超过25分钟，证明了长途跨境电动车旅行是可行的，并可做到速度与便捷兼备。

他认为，要做到正确的平衡，关键是要以各国政府和民众都能接受的速度推进。

世界能源理事会自2010年起就做能源三难困境指数，评估约130个国家在这三难方面的平衡度并发布报告。

“新加坡的形势并不错。” 陈敏毅这么认为，他举我国的电动车政策为例说：“我们正在以适当的速度推进，并没有操之过急。因为我们需要关注技术的发展，并且制定支持国人基本需求的正确政策。这些需求涉及到货物和人员的流动性，并且关乎负担得起的价格。这是非常重要的点。因为一旦我们达到了某种程度的能源安全，我们还需要确保价格是可负担的，同时也不能等到太迟才开始解决能源和环境的可持续问题。”

国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车销量将超过7000万辆，拥有量将达3.8亿辆。中国、欧洲和美国等主要市场正积极推动电动汽车产业发展，并出台相应的支持政策和基础设施建设规划。

这当中，中国已成为全球最大的电动汽车市场，2022年新能源汽车销量（包括纯电动和插电式混动力汽车）超过680万辆；欧洲则计划到2035年全面禁止燃油车销售。

中国汽车工业协会去年7月在2024中国汽车论坛上说，中国已成为全球新能源汽车竞争的主战场，产销量连续九年居全球首位，2023年实现销售950万辆、全球占比超过60%。

陈敏毅注意到，中国自2016年就有非常明确的电动车政策。

一些国家也在探索多元化的能源转型路径，包括氢能发电和氢能源汽车，以及利用可再生资源生产的生物燃料，降低交通运输业的碳排放。

新加坡已宣布将投资约10亿元在裕廊岛多兴建一个具备氢气发电功能的天然气发电厂，预计2029年投入运作，是同类电厂中规模最大的，发电量至少达600兆瓦，可为约86万4000个四房式组屋供电一年。

马来西亚在2023年推出的“氢能经济与科技蓝图”，着重协助国内企业发展氢能经济，目标是在2027年实现绿氢出口、2050年成为全球最大的绿氢出口国。在东马的砂拉越首府古晋，目前已经有中国制造的氢能巴士穿梭街头。

陈敏毅说，氢能源也是蚬壳一直在关注和评估的一个领域，不过在出行方面目前这种新能源更适用于较重型的车辆如巴士，不如电动车普及。

全球目前约有50%的电动车充电是在住家或商业场所进行（at home or in businesses）。另外35%是公共充电点，15%是车队公司的充电设备（in fleet companies）。陈敏毅预计未来10到20年，公共充电的占比将增加到约45%，家用充电下降到约30%，其余是在车队公司的设备。

在欧洲一些国家，人们已可利用灯柱的充电装置充电。蚬壳近期收购的英国ubitricity公司，就在英国、德国、法国和荷兰等欧洲市场提供灯柱充电服务（lamppost charging）。

陈敏毅说：“因为我们意识到许多客户没有家用充电设施，而在英国最方便的方式其实是把车停在路旁，利用灯柱的充电装置给车充电，客户可以把车停在那儿过夜充电，第二天开走，支付一些停车费和少量电费。这些都是我们尝试提供的创新方案，同时与合作伙伴密切合作，学习他们的充电技术与服务经验。”

然而电池本身也有环保问题，太阳能充电是可行方案。

电池便利化的追求也催化了电池更换（battery swapping）方案，尤其是对两轮的电动车而言。

蚬壳正在与不同的设备制造商（OEM）合作，包括中国的比亚迪、韩国的现代，以及德国的马赛地奔驰等公司，并向它们学习电池更换等充电技术。

无论是供两轮或四轮用的电池更换，陈敏毅说，实行起来要考虑场地和空地局限，也要考虑许多人排队更换电池等问题。关键是，每一种选择或方案都须因地制宜，视地方和特定市场而定。

谈到地缘政治对能源转型合作的影响，陈敏毅说，减碳是一个超越任何公司和任何国家的议题，不管政治如何，他和公司都非常坚定支持这能源转型。

2024年5月，当时的拜登政府宣布对中国进口的电动汽车关税从25%提高至100%。今年1月，拜登政府在20日下台前，再对英伟达等公司的人工智能晶片出口实施新一轮限制，防止先进技术落入中国和俄罗斯之手，也把人工智能的研发集中在友好国家，促使全球各地的企业采纳美国标准。

与此同时，能源转型也促进了国际合作。许多国家和企业正积极开展跨国合作，共同研发新能源技术、建设充电基础设施，建立绿色供应链。欧盟与亚洲国家之间在电池技术和电动汽车领域的合作日益密切。

在新加坡，南洋理工大学和现代汽车集团合作，研发电动汽车制造解决方案，也在新能源和智能制造技术领域展开研究。

蚬壳则除了跟保时捷合作在连接新马泰的大道上设立充电点，也在2023年同比亚迪合作，在中国深圳设立和经营全球最大的电动车充电站。